将一台530i的轴距进行加长，这意味着宝马反常地将这款汽车的重点从靠近发动机的50%移向了靠近驱动轮的那50%。除了要更好的对抗国内的长轴距A6以外，我实在想不出其他的理由让宝马这么做。这是一款用来乘坐的商务宝马，这样的结论总让我觉得有些别扭。
虽然几乎完全保留了标准5系的外貌，但将轴距加长140毫米无疑对这款汽车外观的表现力构成了非常微妙的影响。这就像一个人在进入中年后的某一天里，突然从镜子中发现到自己体形已经开始有了发福的迹象。这种只有在细致的观察下才能找到了蛛丝马迹的现象会对人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的说只有在该车的后门在我面前打开时我才突然意识到后门被加长了许多。很久以来，我一直认为想要干净利落的坐进宝马5系的后座就必须拥有灵活的身手。而现在，一切都变得非常容易，唯一需要留意的就是必须低下头，因为这辆车的车身高度和普通的530并无多大差别。
入座的第一感觉似乎并不太舒服。虽然座椅的软度很让我受用，宝马的后座靠背有些太直了，而坐褥的设计又有些偏低。虽然地毯的脚感很棒，而且那只用来搁脚的三角形脚垫也显得非常贴心，但总的来讲虽然拥有非常理想的空间和设备，但530Li的后座很难让人完全松弛。宝马为530Li所配备的诸多设备让人印象深刻。特别是那两只8英寸的LCD显示器的安装方式让人相信宝马对电视屏幕的收看效果是多么的计较。的确，实际测试的结果证实了宝马的努力没有白费，但我仍然更喜欢透过两张前座之间的空间去欣赏5系简洁而又漂亮的中控台设计。设置在后边前座后的真皮小桌板相当实用，它的面积足以容纳一顿完整可口的工作午餐，而它的强度也足够承载一部重达3.5公斤的大型手提电脑。在设备方面，唯一令我感到小小惊讶的地方就是宝马没有给这款汽车的后座也同样配置i-Driver操作系统，看来这家一贯务实的德国车厂并不愿意轻易放弃使用率也许并不太高的第5座椅。另外也许宝马也默认操作i-Driver这样的累活儿实在应该交给司机来完成。
所有的宝马其实都一样，价值总是在行驶中才能展现。的确只有宝马才懂得如何制造一套既舒适而又稳定的悬架，在直路上的它展示了足够的吸震力，而在弯道中，它又有足够的韧性去抵抗倾侧。我的司机似乎开始有些肆无忌惮，他嘴角的笑意表明他正试图用更高的速度来要我的好看，不过幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相当出色的包裹力，我的身体从来没有在转弯时出现丝毫的滑移。完美的后部支撑也让我对即将到来的下一次转弯产生了巨大的信心。经过一连串加速、减速、左转而后右转，当我下车时，我的头没有一丝晕眩的感觉，我的脚站得很稳。“看来如果我经常需要赶时间，还是应该买这部宝马。”我正在暗自盘算。宝马可以让后座的乘客同样对其优良的操控产生认知，这是在我脑海里同时迸出的另一个念头。不过我并不打算将这个想法告诉我的同事兼司机，不然他会变得更加肆无忌惮。
我的观点｜翁世晶
这三辆车的共同点是都拥有超长的轴距，这使得他们都得到了充足的后排腿部空间，其中犹以SLS的舒适性最为突出，可调角度的后排独立座椅还带有按摩功能，不过它肯定不是司机的第一选择，因为它开起来实在没什么乐趣，而且偏高的油耗也让司机不敢过于放肆。530Li后排的独立影音系统强调了后座的主动性，说明它转型后已经将后排乘客放在了第一位，同时驾驶员的操控感觉并未受到较大的影响，相比之下，奥迪的后排似乎显得有些平淡，但A6L是三辆车开起来最轻巧的，直喷发动机的油门反应很灵敏，加速的顺畅度也领先另外两个对手。
凯迪拉克SLS 赛威华晨宝马530Li 一汽大众奥迪A6L
一汽大众奥迪A6L
优点：空间巨大、做工精良、品位高雅。
缺点：悬架仍需改进，车内噪音稍大。
作为国内行政级别汽车的绝对龙头，我已经无数次开过这款汽车的各个版本。但是有哪一次好好的坐过吗？我似乎真的想不起来了。这的确有些不太应该。
坐在A6L的后面我才切实的体会到什么叫做“加长”，我感到离司机是那么的远，甚至当我想要和他说些什么的时候，我都会不自觉的向前欠一欠身。巨大的前后距离意味着非常奢侈的腿部空间，无论哪个姿势，完全伸直双腿或者干脆翘起二郎腿都可以轻松做到。如果说同级对手们的后座都可以提供让人满意的舒适度，那么目前看来唯有奥迪才能额外提供一份难得的自由感。
在设备环节上，奥迪似乎暂时还不能和同级对手相匹敌，因为一汽似乎还没有给A6L追加一个特别行政版。不过在我眼里这并不算什么太大的问题。电加热座椅、侧窗和后窗太阳挡和后侧空调出风口等关键的设备在这部A6L上一概不缺。至于冰箱、桌板和DVD影音系统实际上并不能带来额外的乘坐舒适度，尤其是位于中央手枕后侧的狭小冰箱，绝对是个既不中用而又碍事的设备。放下三五罐饮料的代价往往是牺牲1/3甚至一半的后备厢空间，我很高兴这款汽车并没有装备这种华而不实的东西。相比之下优秀的装配工艺更有力地说明了这款汽车的内涵。从选材到搭配，特别是对塑料部件的制作上，奥迪体现了高人一等的质感。无论是视觉还是触觉，车厢内的每个环节都让人感到愉悦。而整洁的车厢反而能让我更专心于享受这款汽车的乘坐品质。很有意思，作为首先占据国内市场的行政商务汽车，奥迪在对加长轴距的诠释上显示出了相当强烈的个性。
当然，A6L也并非尽善尽美，它的悬架似乎仍然没有达到我对于舒适的期望。在直路上稍微硬了一点点，而在弯路上又软了一点点，起伏时的噪音多了一点点，刹车时的前倾也强了一点点。虽然低矮而又强硬的P Zero轮胎给它的乘坐感带来了些许负面影响，但总的来说，A6L的悬架虽然比上一代车型已经取得了长足的进步，但它似乎仍然没有在坚与韧之间找到那种宝马才拥有的微妙平衡。
我的观点｜郑烨
三部汽车都拥有很具魅力的后座，而且他们各具独特的个性。A6L一车独大的局面肯定会被彻底打破，新对手的加入意味着高档行政级轿车的春天真的来临了。
上海通用把赛威的乘坐舱营造得宽敞而舒适，但实际测量下来530Li才是最有空间优势的……
结论
要在这三款汽车中找到一个绝对的胜者可并不是见容易的事情，他们的个性都那么鲜明而且都那么惹人喜爱。SLS的外型和真皮座椅让我难以割舍，A6L的空间和格调深得我心，530Li的设备以及行驶品质则让我拍案叫绝。对任何想买这种汽车的人来讲，这都是一道非常复杂的选择题。解决之道？还是老办法，当头脑已经无法运转的时候，选择的大权只能交给心灵，作为一名尊贵的客人，您并不难从三个品牌的展厅中都得到宾至如归的接待。用心灵感觉一下哪一款汽车才能真正的感动你，它就会是你的最佳座驾。
