长安福特S-MAX  美丽新世界

评价： 优点：定位和造型都很有活力，操控和乘坐都一流。 缺点：形象过于年轻运动化，不太适宜商务。

    “活得精彩”，是长安福特未来几年宣传的核心。这个核心涵盖两个方面：客户需求和品牌定位。
      作为福特进入中国市场的首款运动型多功能轿车（SAV）的S—MAX，带着过去一年所获得的荣誉和信心，期望在中国市场描绘出新的精彩。

参考数据： 排量 2260cc 气缸布置 直列4缸，自然吸气 最大马力 160 ps/6500rpm 最大扭矩 205Nm/4000rpm 传动方式 前置前驱 变速箱 6挡手自一体 制动 前 通风盘式 后 盘式 悬挂 前 麦弗逊式 后 多连杆独立 转向 机械式液压助力 车辆自重 1715kg 轴距 2850mm 长/宽/高 4760/1910/1640 mm 轮胎尺寸 前后215/60R16 行李厢容量 285~2100L 0 -100km/h 12.6秒 最高时速 186km/h 等速油耗 7.4L/90km 油箱容积 70L

一种生活的态度
      “生活，每一天都差不多，但心里总有渴望。”作为长安福特销售公司总经理，汤德为绝对是一个营销的天才。这个个子不高的英国人，用他丰富的想象力，发自内心的激情，以及对产品刻骨铭心的理解和热爱，都让人对他要销售的产品怀有期待，并跃跃欲试。原本是一次再普通不过的试车活动，我却在汤德为的蛊惑下，在三亚一天的试车中驾驶S-MAX开了300多公里。
      傍晚，试车结束，已经准备去机场的汤德为用一个小时的时间，很想听听我们试车后的感受，当然，还有不失时机地对我们继续“蛊惑”S-MAX的优秀之处。他让我们每个记者说出一个未来S-MAX的价格，驾驶的印象如何？他很认真地问我：“在S-MAX广告宣传片中，两个人物都是年轻的男性，会不会让女性消费者觉得这是一款适合男性的车？” 我笑着回答，这样的可能性会很小，尤其这是一款进入年轻消费者家庭的车型。女性最关注的还是车身的造型和颜色，当然价格还是最重要的。汤德为一脸的若有所思。
      我第一次看到S-MAX，是在2005年的日内瓦车展，当时还是作为概念车向公众展示。但在2006年2月的日内瓦车展，福特就宣布了S-MAX的量产计划，5月正式在欧洲上市，而截止到2006年底，就已经销售出41，000余台，并获得“2007欧洲年度车型大奖”。大奖对S-MAX的评价是：这是一辆空间宽敞、用途多样且具有赛车驾驶感觉的汽车。
      这也是汤德为对S-MAX在中国市场的前景满怀信心的重要原因。他说，福特的品牌精神，就是活力、冒险、积极向上的生活态度，S-MAX以它的造型、工艺、动感的设计，向消费者群提供了一个非常时尚、非常酷、非常拥有自信的产品，而福特今后所有产品的核心价值都会如此。

那也是浪漫
      “我深深地仰慕着你，深深地对你动心，多希望你属于我。”海南三亚的阳光、海滩、碧蓝的海水，似乎与浪漫和风情有着不解之缘。在如此美景中仔细端详S—MAX是一种享受。摆在海滩边的那部S—MAX，让在此休假的人们总是驻足停留。
      S-MAX是首款采用“动感设计”理念的福特汽车。其实，似乎所有的运动型车都具有动感的元素，但是S-MAX的动感是张扬的、霸气的。此款车型前脸设计的线条，勾勒出鲨鱼般的无畏和游动中的力量，下格栅两侧鲨鱼鳃装饰成的出风口，更强化了这种富有个性的动感，营造出与以往多功能车不同的设计风格,想来这款车的设计师也许骨子里就崇尚富有挑战性的运动。
      除了前脸之外，S-MAX的侧身和背影也在不断强化“动感”的设计理念。虽然车尾的线条组合没有前脸那么富有攻击性，但它体现的是时尚精致生活所需要的那种动感，通过与侧面车身流畅线条的组合，恰如其分地展示出现代年轻人所追求的生活品味，以及S-MAX在交通工具之外所展示出来的生活态度。
      福特Fold Flat System系统(FFS)是福特汽车的新特色。第二排座椅和第三排座椅都不必从车上拆去，便可以腾出额外的行李空间，最大容积可达2000升。第二排的三个座椅与第三排两个座椅可以单独折叠和收放，可以毫不费力地形成32种可能的座椅组合,就是女性也可以轻而易举地进行这些组合。如果仔细查看，还会发现S-MAX的内饰设计中，有多达26处独具匠心的置物间。作为一款以进入家庭为目标的多功能车，这样的设计思想应该是值得提倡和发扬光大的。

“怂恿”着去开快
      “蓝天，明媚的阳光撒下，美丽新世界，就在你我身边，我们一起创造。”
      “炫”,在当今年轻人的生活中是一个很“酷”的描述，可以是音乐，也可以是时装；可以是时尚的社区，也可以是风靡的动画。S-MAX也很“炫”，不仅来自炫红的车身颜色，也包括驾驶舱内弥漫的抒情舒适的设计，为驾驶者提供的人机工程良好的配置。
      打开车门，坐入驾驶舱，福特工程师们提供的是一个完全有别于“美国车”的设计理念，于精致细腻中为它的拥有者营造出有品味的私人空间。无怪乎人们都会认同“世界是平的”概念，只有在这样的潮流下，美国的百年公司，也才能在欧洲设计出完全符合另外一种文化诉求的产品。有百年历史的汽车公司，只有在这股浪潮中，重新定位，重新寻找前进的目标，才可以发展和生存。

      S-MAX配装备6速手自一体变速箱，而在欧洲的车型中只是提供5速手动变速箱，这是福特中国副总裁许国祯感觉特别好的一件事。他说，福特在中国生产和发布新车的时间，与过去几年相比有了很大的变化，S-MAX车型的生产和发布，与欧洲市场相比，已经缩短到7个月。而在试车过程中，他对我的评价是：你开得太温柔了，过弯的速度还可以再快一些。闻听此言，我相信，只有对产品有足够的信心，才会“怂恿”记者如此开车，这和汤德为的“蛊惑”有着异曲同工之妙。
      S-MAX搭载2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，采用全铝合金本体，双反置平衡轴，拥有117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。 此外，可变进气凸轮正时（i-VCT）的运用，可在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩，这都保证了福特S-MAX敏捷的加速能力和强劲的动力输出。
      此次试车路线分高速公路和盘山公路两个部分。记得几年前和几个朋友在海南旅游，五指上的这条盘山公路就让他们下车以后狂吐，可以说，连续的急转弯是这条盘山公路最具挑战性的地方。
      S-MAX采用C3P强化底盘设计，与前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆悬架系统完美结合，无论是高速行驶，还是连续的转弯，车辆都有很好的反应并能有效降低路面震动，提供最佳的乘坐舒适性。在连续转弯的驾驶中，如果选用手动的模式，车辆的反应会更快，也更具有驾驶乐趣。而S-MAX在空间的设计上，在考虑了日常生活使用需求的同时，驾驶员位置的空间和布局，也设计得非常舒适和顺手，虽然与纯粹的运动车驾驶不能相提并论，但是驾驶当中所体现出来的运动感，在连续的过弯当中体会最深。这样的驾驶感受主要来自于很低的底盘设计，和手感很好的方向盘的传递。以至于我开了300公里的路程，都没有感觉到疲劳。

      从某种意义上说，福克斯的上市意味着福特品牌开始启动；而S-MAX以中国市场首款SAV的概念杀进市场，则代表着福特已经开始大踏步的前进了。因为他们相信，福特品牌所要表达的超越理性、更富情感、越来越有魅力的设计理念，不仅代表了一种潮流，也代表了人们的需求，尤其是年轻的一代。