评价： 优点：定位准确，越野能力强悍。 缺点：唯一不足是四驱系统缺少“岩石”挡。

参考数据：
排量	3192cc	气缸布置	直列6缸 DOHC
最大马力	233hp / 6600 rpm	最大扭矩	317Nm/4200rpm
传动方式	前置四驱	变速箱	6前速手自一体
制动	前：通风盘 后：通风盘	悬挂	前：麦弗逊悬挂 后：麦弗逊悬挂
转向	齿轮齿条液压助力	车辆自重	1770 kg
轴距	2660 mm	长/宽/高	4500/1910/11740 mm
轮胎尺寸	235 / 65 / R17	行李厢容量
0 -100km/h	8.9秒	最高时速
等速油耗		油箱容积	70L
参考价格：
装备配置：

评价：

优点：定位准确，越野能力强悍。
缺点：唯一不足是四驱系统缺少“岩石”挡。

        全新的神行者终于到了，虽然比国外的发售时间要迟许多，但肯定不影响它在中国市场的表现。
因为它比上一代更加清楚自己的定位，它成熟了，可以参加成人礼了。

      日本有个重要的节庆活动“成人礼”。18岁的青年
人参加过一月第二个周一的“成人礼”后，便可合法地抽烟、喝酒、进出成人娱乐场所……路虎用9年的时间
终于把小字辈的神行者Freelander拉扯大，造出全新一代。这一代变化之大、之好让人敬重，虽然这些都学
自前几位“大哥”，但它确实经历了考验，无愧于长大成人，有资格参加“成人礼”了。
      当年本田CR-V、丰田RAV4开辟了可观的小型城市SUV市场。路虎为此在1997年拿出了自己第一个承
载式车身、第一套非独立悬挂、第一套HDC下坡控制系统、第一个设计圆滑的车壳：Freelander。该车在
当年极具突破性，获奖无数，同时销售颇好（连续5年的欧洲销量冠军，并一直是英国销量冠军）。
      但堪称史上最成功路虎的Freelander依然未能留住宝马。新东家福特接手后分别在2002年、2004年、2005年推出了一个接一个的新作品，Range Rover、Discovery、Range Rover Sport，惟独没有对Defender（最老的）和Freelander（最年轻的）进行大动作。
      福特把Range Rover、Discovery的换代周期从过去的十几二十年，变成了8年和5年。终于跟上时代
步伐了。但Freelander在没有大变动的情况下坚持卖了8年！2006年它终于迎来了重生。这次重生不再向
日本车看齐了，而是跃升一级，变得更加成熟。

成熟的韵味

      Freelander2成熟了？不是它目标客户群体要更大年纪，而是它终于明白自己应该干什么。全新的定位更准确、血统的延续更到位是它成熟的标志。
      Compact Premium 4X4，是新一代Freelander也是作为路虎品牌下的Freelander应该针对的市场。然而上一代的Freelander除了售价外，注重的却是Compact 4X4，没有了Premium（优质）一说：2.5升V6发动机有声无力；内空间连CR-V都不如；内装用料比不上日本对手；车架、悬挂整体表现偏老态……但它却能以50万的售价在国内大卖？品牌附加值提得太多，是最不值得买的路虎。
      时过境迁，在Compact Premium 4X4这个市场上多的对手虽然仍然不多，只有宝马X3（销售并成功）、雷克萨斯RX（好车，但仍是明显的日本车）……而且它们强调的都是公路性能。而新一代Freelander特例独行，不再一边倒地追求公路性能，而是延续路虎的传统，强调越野：加入了Terrain Response地形反馈系统。这套在Range Rover、Discovery上已被验证为大大提高越野能力的电子系统，将新Freelander一举拔高，成为越野能力最强的Compact Premium 4X4。Freelander已终于明白挂路虎标所应处的位置，前景自然广阔。
      第一代Freelander的外形很特别：一套黑胶保险杠围遍全身，背后挂一只备胎，然后一身的圆润及肌肉感线条，充分散发着野味。作为独立车型来看，它是成功的设计，但从家族血统来看，它的设计却显牵强附会。把越野的血统言表得过于直白、肤浅甚至夸大，与原有的路虎车型没有太多的共通，像鸭群里的天鹅一样突兀。后来的Face Lift把这个毛病改善了不少，但还是离不开“肌肉男”的线条。而新一代Freelander终于向家族新面孔看齐了，而且是在第一代的基础上，把线条平实地简化，加上有力度的中网和发动机盖……血统延续得张弛有度。成熟稳重也就可见一斑。

地形反馈系统
      既然地形反馈系统，是新Freelander重振旗鼓的重要武器。当然要首先研究。它其实就是一套电脑程序。系统可以根据驾驶者选择的不同地形模式，再结合实际路况，自动控制发动机的输出、挡位的选择、扭矩的分配等，同时它还结合控制DSC、ETC、HDC等系统，最终目的就是让四个车轮最大程度地获得动力同时尽少打滑，提高越野能力。
      作为第三代SUV的重要技术，地形反馈系统这类电子越野辅助系统，早已在高级SUV上普遍装用。但在Compact 4X4中装用，Freelander是第一个。但Freelander上的地形反馈系统是经过简化的：在地形选择上取消了“岩石”挡。这种简化的结果在试驾过程中，带来了明显的区别。
      当地形反馈系统设为普通挡，在水平地面上刻意造成单边前轮离地，并继续呼油前行。车轮出现短暂的空转后，很快被抑制住。车体也在短暂停顿后重新向前移动，整个过程悄无声息。很显然地形反馈系统此时不起主要作用，能实现动力转移的是Freelander那套电子控制、液压施服的中央耦合器，是它把动力迅速而安静地从前轮切换至后轮。如何“迅速”？厂方声称全部扭矩的转移可在150毫秒内完成，相当于车轮发生15度以内的空转就可办到，比许多对手的60度要快上几倍。
      在同样的条件下，我再尝试使车子的对角线车轮离地，地形反馈系统则设在沙地挡，同样呼油前行。结果车轮空转时有时无，车身慢慢前行的同时底盘传来了有节奏的“喀喀”声。这是地形反馈系统通过DSC系统，对打滑轮胎施与点刹制动，打滑车轮处于空转与不空转之间，克服差速器的影响，把动力逐步地传给未打滑的另两个车轮。
      地形反馈系统的“岩石”挡，其实是多了一套对全车3个差速器进行锁止的控制系统，以及实际3个执行锁止功能的差速锁。差速锁可大幅提高车子越野能力，是最传统也是最可靠的越野工具之一（但它的成本会非常高）。
      因为取消了“岩石”挡，没有了差速锁，Freelander的地形反馈系统在面对大难度路面时，只能通过DSC实施间断性的点刹，以提高攀爬能力。虽然这种做法在大众Tourage、丰田Prado等高级SUV上司空见惯，而且都能获得极高的越野能力，媲美路虎的“岩石”挡，但在Freelander上，它没有被做得很强。Freelander的通过性也就变得斯文。路虎如此刻意地拉开级差，一来不影响上级车型的销售，二来这套系统的引入已是Freelander的创举，已有足够实力把对手打趴下，何不适可而止，一举两得呢。

加硬

      旧Freelander是路虎第一个承载式车身，经验不足肯定会有。而新一代Freelander则经过了Range Rover、Discovery、Range Rover Sport的经验洗礼，车架硬度大为提升。达到28000Nm/度的水平，堪称同级甚至所有车最强（号称比竞争对手硬一倍）。车架刚性高，意味着更佳的操控、更耐久的寿命、更高的安全性。在厂方安排的越野路面上，我们虽然不能充分感受Freelander的刚性。但当我把车骑上岩石，多次上下车拍照开关车门时，都没有感到不顺，这说明高跨度的门框形变不大，从一个侧面反应车架刚性高。
      悬挂同样是偏硬的设定。有好的车架，悬挂做硬确实无妨，理论上可提高公路行驶稳定性。在摩洛哥索维拉的柏油路上，路窄、小起伏频密，还要不时地避让对头车骑上土路肩。这种路况，Freelander悬挂的表现积极，摆脱了过去的老态，高速驾驶有更充分的信心。但稍硬的悬挂可能会对后座的长时间乘坐带来不适。
      同样有点“硬”的，还有它的转向。极左至极右，方向盘2.6圈的设计不仅快于一般SUV甚至快过普通轿车。而车轮转向并没有因此减小，转向的灵活性不减，使Freelander动态轻盈反应快捷。方向盘的路感比上一代大为提高，扎实程度不亚于宝马X3。
      在整个行驶系统的协调上，Freelander的风格一致运动化，有如年轻才俊，与其年轻定位非常合衬。

加码
      新Freelander比旧款加大了一码。首先是外尺寸，加长了50mm、加宽了109mm、加高了32mm，轴距加长了103mm。它的轴距终于突破2600mm了，这一举动最直接受益当然是乘员的腿部空间。特别是后座，旧款那种拘谨感已不复存在，就座的姿式甚至可以二郎腿，舒适度大为提升。加宽超过100mm让Freelander受益更大，车厢宽度终于有了“Premium”的档次，而行李空间也因此大为改善（后排不放倒情况下，放两套高球杆都绰绰有余），增加了38%，远离捉襟见肘的时代。
      内尺寸的长宽明显得益于外尺寸的增长，但车厢高度的加码则与外尺寸无关。新Freelander的车厢高度比旧款高，这样前座坐姿更为竖直（路虎最为传统的座姿设计，有利于越野），而后座又稍高于前座（所谓的剧院式设计），在双天窗、阶梯车顶的巧妙配合下，后座的头部高度没有仍比上一代要好很多。
      新Freelander内装“加码”的幅度和它的宽度变化一样大。这种感觉主要来自用料、质感及做工的提升。上一代Freelander的中控台用料一般，质感普通的塑胶基本与日本对手看齐，某些塑料甚至还残留毛刺……而在新Freelander上一切不再了。中控台的功能布置和结构设计都与家族成员基本保持一致，观感上更加豪华。高级桃木点缀在质感大为改善的塑胶上，使仪表台产生质的飞跃。而做工方面，曾经恼人的粗糙也被精细所取代，前排座椅甚至与LR3的相似。整体看来，除了真皮的覆盖率较低外，Freelander的车厢内装已与LR3非常接近了。