加力

      新Freelander加大了尺寸、加大了重量，要加大动力也是必然的。新发动机来自同一集团的沃尔沃，这是台直6的3.2L机器，取代了原来的2.5L V6发动机。V6不是比直6更平顺性和宁静吗？尽管试车后发现这台直6发动机确实比原来的V6要宁静，而且力量的增益也很明显（增幅达56ps/77Nm），但新技术能把直6做得比十年前的V6好，也能把V6做得更好啊。再说福特旗下，在欧洲生产的V6发动机，至少有蒙迪欧的2.5L或3.0L的V6发动机，那些都是不错的发动机。为什么锐意走Premium路线的Freelander要违背这一般原则，反行其道用直6呢？
      原因在于空间。从整体布局考虑，横置直6发动机比横置或纵置的V6都要节省，发动机舱的长度，如此便能增加车厢长度，同时也能充分利用了加宽的车体。加上该机器的READ技术，把各种功能的皮带及皮带轮重新布置，进一步缩减体积（再次提高车厢空间）。这样车厢空间上Freelander率先走入Premium路线，这种看得见摸得着的进步当然被首先考虑。再说直6的低转扭矩较V6更好，这也是越野所需要的性能。
      实际驾驶后发现，这台直6发动机并没有想象中的狂野，这与车重增加及环保设定有关。但它仍是活跃的，虽然3200rpm已达最大扭矩，但动力输出依然很顺畅，特别是中高转的力量仍然随传随到。中高转的声响比过去的V6悦耳多了，甚至诱人多踩油门。而那套6速的手自一体自动变速箱与之配合也相当和合适。用D挡时，Kick Down反应不算快，但动作顺滑冲击较少。用手动模式时它执行换挡的速度变快，强行降挡也很乐意执行，愿意让转速提高。其一挡的速比较大，弥补没有低速挡的不足，以应付简单的越野路面。新Freelander的动力表现年轻了许多，积极、轻盈但不会狂躁。总之新Freelander无论视野、动力和操控都相当自然，是很容易上手的SUV。

加料
      方便面如果不附送蔬菜包、调味包、食油包的话，你肯定认为有问题。做车也一样，如果它没有足够的配套“汤料”，还真不肯下手购买。在新Freelander上，一大堆安全、舒适、豪华的“汤料”齐全：7个安全气囊、一套8喇叭加一个低音炮6碟有外接MP3功能的音响系统、一套触屏控制的DVD导航系统（试车时，该系统的操作、反应、界面都非常好，但与进入中国的版本未必一致）、后座耳机插孔、6方向调整带3个位置记忆的驾驶座、两段式前座加热、两段式超大天窗……总之就是符合其Premium身份的设备。
      值得一提的是，新Freelander在众多ABS、DSC、EBA等电子辅助驾驶系统外，还特别加入了ARM电子防侧倾系统。该系统可车体侧倾的程度，适当地给予外侧车轮制动，以增加转弯半径，减少侧倾。新Freelander车高、车重都有所增加，也许是原因之一。但为了得到更好的行李厢空间，Freelander的后悬挂使用与前轮一样的麦弗逊结构。在极限状态下车轮抓地力、承拖力不足更容易出现。相信这是使用ARM系统的主要原因。

成熟，懂得返朴归真
     新Freelander果真成熟了，它重新捡起路虎品牌应有的荣耀，重新定位了自己。而这种重新定位不以简单的高贵价格体现，而是全面地在同级别中进行的提升，往Premium方向更进一步。同时它把路虎的四驱技术合理地导入、把路虎传统的视野和座姿重新遗传、把路虎的新家族面孔再次延续。新Freelander成功做出它应做的，学习了精华而不抢其它车型的市场，它终于懂得返朴归真。

资料：
摩洛哥索维拉

      我们是在摩洛哥中南部的海岸城市索维拉试驾Freelander。那里的风光以丘陵地和延绵不断的海岸线为主，但绝对没有想象中的茫茫沙漠。城市规模不大，大多是6、7层高的土房。这里的宗教以伊斯兰教为主，人们对于记者的拍照经常持反对态度。他们的交通工具主要是腿和骡，不过也有的士，大多是保养得不错的旧奔驰。人们的服饰以带三角帽大袍为主。无论男女老少一律喜欢穿手工缝制的拖鞋。街上的女士并不一定遮脸。因为摩洛哥曾是法国殖民地，所以法国餐厅在这里有很多。而地道的本土食品有炸鱼，香味浓郁。
Freelander的对手
      过去Freelander跟着日本车开拓的市场而出现，而十年后的今天。日本车依然走着自己的Compact 4X4路线，而Freelander则明确地走上Compact Premium 4X4的道路，与它们分道扬镳。正如宝马3系、奥迪A4虽然从尺寸、空间上都与本田Civic、丰田Corolla不相上下，但它们主打的发动机排量、动力输出及装备都要强于后者。所以价差很大，消费群也会完全不一样，也就不能称为同级对手，。
      尽管很多国外媒体还经常拿新Freelander与CR-V、RAV4对比测试，但与它对等的似乎只有宝马X3。然而要操控性能可以选3系、要性能SUV不如选大一号的X5，定位尴尬的X3使，销售一直不利。而Freelander更清晰的越野定位，巧妙地避开了这点。无怪乎路虎的发言人称Freelander没有对手。它真正的对手也许是2008年的奥迪Q5。Q7的出现也许不能撼动X5的地位，但奥迪早把X3的境况和Freelander的新定位看在眼里。对于Q5的设定，奥迪必将有所考量。要知道大众集团做越野SUV的能力其实不弱。就现阶段而言，X3的价格要60万，如果Freelander在55万左右，则拥有绝对的竞争力。