在其他论坛看到的好帖！想换火花塞的朋友正好可以看看！
之所以写这个帖子，是因为在经过无数次正确和错误的尝试之后，爱车终于达到了较理想的状态：加速有力，运转平稳，声音细润。希望所有富联的朋友可以作为借鉴，少走弯路，少花不必要的冤钱。
爱车先后用过的火花塞有：1、0-15000KM，原厂火花塞，经查是BOSCH的FR6KDC，属于长电极火花塞；
2、15000-16000，后由于感觉夏天带空调实在太肉，便寻找动力改善的途径，第一个想到的就是换火花塞，在网上一番搜索后，发现了直射力火花塞的网址，令人心动的描述使我很快找上门买了四只所谓的环状点火火花塞（28元/只），别说，刚换上感觉还真不错，带空调爽多了，但好景不长，半个多月后便急转直下，甚至不如原厂火花塞；
3、16000-20000，没办法，只好继续找，通过BOSCH的中国网站上的电话顺着找到了一家北京的代理，买到了推荐的BOSCH SUPER 4 FR78X（30元/只），换上后的感觉就是没有感觉，各项性能平平，就这样忍受了4000KM左右；
4、20000-25000，终于耐不住，到西郊汽配城转悠，在一个火花塞专柜听信老板的介绍，花300元买了4只NGK白金BCPR6EP11，性能一般，稳定性也还行，（后来知道这只不过是一些日本车的低端装车件，电极有0.8mm，价格也就40元左右）；
5、25000-35000，在逐渐对车有所了解后，我开始进入实践，买来火花塞扳手自己拆卸。看到捷办论坛在团购BOSCH四极白金FGR7DQP，我又烧了一把，买了四只（80元/只），这回真正感受到了爱车的变化：怠速平稳、加速有力，高转速声音柔和。连女朋友也说车好听多了。但后来的错误判断使我葬送了它，在34000KM时，出现了严重的唑车，我拆下火花塞发现边上一圈很黑（其实正常，只要中心电极颜色正常即可），便进行清理、调整间隙等工作，反复几次后，情况没有好转，火花塞却毁了，只好先用NGK的代用，后来到服务站查出是高压线漏电所致；
36000-42000，在捷办一位朋友的推荐下，找到了四元的北方天龙，同老板促膝长谈后，又烧掉400大元买了4只DENSO的铱金IK16，在使用过程中切实感到了非常好的爆发力，我在那次0-96KM/H和0-400M测试中，0-96KM/H 10.47S的好成绩就是用这款火花塞测出的；
42000-今50000，在改装了ER-1高压线和PIPERCROSS高流量风格后，DENSO IK 16出现了过热油门发软现象，此时发现天龙有BOSCH的单极白金FR7DPX，价格是60元，不贵，便买了四只代用，打算寻找到DENSO 铱白金 VK20后出手，感觉和BOSCH 四极白金FGR7DQP非常象，很不错。
建议：综合性能的提升首选BOSCH FR7DPX，物美价廉，很适合FK使用，寿命达7-10万KM；纯动力表现可以用DENSO IK20 （寿命3万KM）或VK20（寿命10万KM）。
爱车先后用过的机油有：
0-7500KM，原厂自带机油，没印象了；
7500-15000KM，道达尔5000，不好，感觉3000KM后性能就很差了；
15000-20000KM，黄喜力，比道5000要好，声音细一些；
20000-27000KM，蓝喜力（半合成），声音很好，性能也不错；
27000-35000KM，灰喜力（全合成），说实话，有点烧（340元/桶），不过真的是前几种没法比，各种转速下感觉车都很顺，噪音也低了很多，性能也很稳定；
35000-36000，黄喜力，那段比较忙，没工夫，只好到服务站进行了常规保养，但真的再也无法接受黄喜力了，
36000-今，1000KM后，托人带了福司的全合成机油便迫不及待的换上了，性能不比灰喜力逊色，甚至拉转速感觉更好一些，价格可便宜多了（55元/升）。
在爱车5万公里的历程和实践中，得到很多DX的指导。逐渐对FK车有了较客观全面的认识；回想我的5万KM，有大约30000KM的正常驾驶（市区、高速），大约13000KM的激情驾驶（5000-6000转换挡），大约1500KM的超高速驾驶（180-205KM/H），大约500KM的测试驾驶（6000-6300转换挡）。特对各种情况下的FK车驾驶方式做一总结：
1、正常驾驶，3000-3500转换挡，2200转-3200转行车，动力性、经济性兼备，油耗大概7-9L；
2、公路暴走，起步空挡2500转快抬离合（大概拉带1-2圈），1档换2档必须在5500转以上但不要断油，之后视情况5000-6000换；
3、高速暴走：4档5500换5档，180KM/H后再缓脚油；
4、测试：3500转空挡快抬离合（严重拉带），每档6000-6200转换。
