根据中国汽车工业行业协会最新统计数据，国内排名前十位的汽车企业中，有7家企业未完成年度销售目标的一半，累计未完成销售数字接近200万辆。考虑到厂家历年惯用的“清仓”办法，下半年车市降价范围以及幅度将会更大。年底车市也势必掀起全面的降价浪潮。

    ● “期中考试”成绩单揭晓：200万辆缺口如何弥补

    据中国汽车工业行业协会统计数据，上半年销量排名前十名的轿车生产企业有一汽-大众、上海大众、上海通用、吉利等。10家企业共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89％。记者查询前十的企业年初制订的计划销售目标发现，这10家企业累计为340.9万辆，上半年累计完成146.11万辆，缺口接近200万辆。仅有一汽-大众、上海大众和奇瑞企业完成了超过年度目标一半的销量。

    完成情况不佳的包括上海通用在内的另外7家主流汽车企业。其中广州本田计划目标31万辆，上半年仅完成13万辆，缺口18万辆；北京现代全年计划目标31万辆，上半年仅完成11万辆，缺口高达20万辆；东风日产上半年最后3个月虽然走势不错，但累计只完成12.8万辆，距离全年30万辆的计划目标还有17.2万辆；一汽丰田、吉利汽车和神龙距离年度目标分别还有15万辆、18.7万辆和15.9万辆的缺口。

    ● 下半年车市猜想：全面降价在所难免

    广州本田虽然是车坛常青树，但自从遭遇广汽丰田后，广州本田呈现下滑趋势。记者了解到，受凯美瑞影响，武汉地区雅阁降价幅度已达到3万元。虽然年底新雅阁会推出，但考虑到上市时间之晚，短时间内难以发力。而飞度在经历前两年的辉煌后，今年也走上下滑的道路。

    北京现代上半年仅销售11万辆，按照这个进度，下半年要销售20万辆以实现年度31万辆的目标，就像天方夜谭。遇到逆境即降价是北京现代的传统，在新车不能带来销量大幅增长的情况下，北京现代依然会大打降价牌。

    东风日产天籁的形势更为不堪。在迈腾、新蒙迪欧以及新雅阁的冲击下，天籁想要维持现在的价格实属不易。轩逸也在近期遭遇卡罗拉的阻击，几乎是在卡罗拉上市前后，轩逸销量出现大幅下滑。日产能否一改颓势，降价与否至关重要。

    曾经的龙头老大上海通用已经连续三个月告别国内前三。除了凯越，上海通用已经全盘沦陷：君威月均销售1000余辆，君越从年初8357辆的月销量直线下滑到6月的3000余辆，林荫大道上市以来月销售还未突破600辆。如此看来，上海通用的降价也无可避免。

    ● 记者观察：经销商们，做好咬牙的准备

    记得去年，由于汽车市场销售形势一片大好，各厂家在制订2007年的销售计划时，纷纷抬高目标。当时，便有业内人士指出，不可过高估计目前中国市场的消化能力，众家不听，如今算是应验了。

    10大企业累计销量占据了国内6成以上江山，7大企业的降价势必影响到整个车市。首当其冲的将是为厂家冲锋陷阵的经销商。众所周知，厂家清库存，冲销量，最直接的办法是降价。再者就是压货给经销商，对大多数品牌而言，压货已经成为家常便饭。不过，这一次经销商们要做好充分的准备。200万可不是个小数字。

    经销商当然没有起死回生的妙手，唯一的办法就是多洒点汗，再咬咬牙，从自己的利润中再分出去点，拉低价格，毕竟完不成任务是要命的。虽然降价是好事，但从这一点上说，却让人高兴不起来。

    从上半年的销售情况来看，目前国内车厂所面临的考验可谓是非常的严峻，而已经被用滥了的“降价”招数未来还会奏效吗？